周安坐了几天几夜的绿皮硬座，一路从东北跨越大半个中国，终于顺利抵达广州。
刚下火车，一股滚烫潮湿的热浪瞬间裹了上来。
东北九月中下旬夜里已经跌破十度，冷风侵骨、秋意萧瑟，人出门都要裹厚褂子。
可广州这边依旧是盛夏酷暑，三十多度的高温闷得人喘不过气。
空气里全是湿热的水汽，黏在皮肤上又潮又腻，让人浑身不自在。
顾不上休整劳累，周安提着简单的行囊，按着路人指点，一路直奔广州大沙头码头。
在这个年代，大沙头码头就是整个南方水路的核心枢纽，堪比水上机场。
南下去海南、下粤西、走沿海的旅客，全部都要从这里登船。
码头岸边人头攒动、人声鼎沸，到处都是背着包袱、提着木箱、扛着麻袋的赶路百姓。
人声嘈杂，热闹又杂乱。
岸边停靠着几艘老旧的钢制海客轮，船身不算巨型，却是当下最主流的跨海交通工具。
船身统一刷着发白的浅灰色油漆，常年被海水盐雾侵蚀，船皮斑驳掉漆，布满深浅不一的锈迹，看着老旧沧桑。
船舷边高高竖着桅杆，顶端飘扬着鲜红的红旗，船身侧面印着工整的红色大字。
——红卫号。
这就是六零年代往返广州至海口航线的主力客轮。
也是无数知青、军人家属、南下旅人跨海进岛的唯一交通工具。
想要登船半点不能马虎，年代管控严格，不是有钱就能买票登船。
周安提前备好公社开具的跨省通行介绍信、部队发来的陪护审批证明、身份证明。
挨个核验，凭着正规手续换好船票。
经过码头工作人员层层查验登记，这才顺利登船。
踏上甲板的那一刻，周安才算真正见识到六十年代跨海客轮的真实模样。
整艘红卫号客轮是纯钢制船体，吨位中等，专门拉载旅客，不是后世能载汽车货车的滚装轮渡。
只能载人、载少量行李。
船体分上下几层，最上层是驾驶室、领航舱、信号台，站得高能眺望海面。
中层是三等客舱，也是普通老百姓坐得最多的舱位。
最底层是最便宜的散席大舱，空间大、人数多、拥挤不堪。
船舱两侧船壁上，整齐排列着一排排圆圆的小舷窗，玻璃老旧发乌，透光不算太好。
舱内的陈设极其简陋朴素，没有沙发、没有空调、没有任何舒适设施。
过道狭窄逼仄，只能容一两个人侧身通行。
整个船舱里塞满了南下去海