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他要的从来不是日本的讨好，而是日本能主动站队，主动交付筹码。
听到关贸总协定几个字之后，眼神微凝。
这段时间，他一直关注着南华牵头组建的亚非经合组织。
南华拉拢一众亚非小国，搭建起一套独立于西方之外的区域贸易体系。
自主制定贸易规则，另起炉灶，隐隐有跳出了西方的掌控圈事态。
既然这样，那美国就顺势做大GATT（wto前身），用正统的西方贸易框架，吞并所有区域性贸易组织。
念头转瞬即逝，肯尼迪面上依旧不动声色：“你的诉求，我收到了，美国不会辜负盟友的诚意。”
简单一句承诺，让池田勇人悬着的心，彻底落地。
他这一下，是真的赌对了。
他再度起身，深深鞠躬：“多谢总统阁下！日本必誓死追随美国！”
趁着肯尼迪高兴，池田勇人顺势提出能否让日系车像南华那样，进入美国市场？
这个时候的美国，是世界上最大的汽车市场。
据统计，1960年美国的汽车保有量在7000万辆，平均每户家庭1.8辆，汽车普及率高达90%。
而当下的全球汽车市场，格局早已定型。
美国的汽车，已经向全球的中低端市场占领，几乎没有对手。
去年美国适度对南华开放了本土汽车市场，美方各界都没有放在心上。
南华造车起步时间短，工业体量相对来说十分有限，怎么看都撼动不了美国车企的基本盘。
而南华也从未正面和美国车企争抢大众市场。
南华的车型不走平价走量的路子，专门在外观设计和动力配置，全部偏向高端奢华。
这类车型受众极小，走的是小众、高端的路子，和底特律的平价量产车型完全不冲突。
美方车企没人把这点高端定制生意放在眼里，任由南华在圈层里慢慢铺开销路。
也就是李佑林没有时间去做这些事，要不然用上后世的那些营销手段，早就打通了豪华汽车市场的销路了。
李佑林的想法就是，美国市场，先从高端车企开始做起。
低端小排量的，就在亚非小国家慢慢发展。
但美国市场的下沉市场，南华也不会放弃，而是要等待时机。
时机就是十年后的石油危机。
之前时空里，本汽车之所以能后来居上，全靠石油危机倒逼市场变革。
高昂油价冲击下，美国大排量汽车市场急速萎缩。
而日系车趁着这个机会，在美国进口汽车市场的