拖拽回了机库里。
它要进行一次全身大检查。
机库里，这架刚刚试飞完的海东青，它的机身蒙皮正在被一群人有序的逐步拆除。
不到一个小时的时间，整架飞机就剩下了一副骨架。
此时陈常在和苏志宏他们这些学生们一起，正在仔细的检查著这架飞机的每一寸骨架结构。
检查它们有没有变形、错位或者是裂纹。
每一个部位在检查之后，都需要进行记录。
在进行了整整三个小时的仔细检查之后，陈常在才和他的学生们从飞机上爬了下来。
苏志宏对陈常在说道：「老师，看来我们对这架飞机，在静力实验中得到的数据是正确的。
这架飞机的机身骨架强度，完全可以满足飞机在空中中进行各种大机动动作的需求。
至少在今天的测试中，它在正常飞行和降落的时候，没有对机身骨架造成任何的损伤和破坏。」
所谓的静力实验，就是在地面模拟飞机在起飞、空中做飞行动作和降落时。
在各种状态下，飞机机体各受力部位的强度，能不能满足飞机做出这些动作时的需求。
如果能够满足，那么能够满足到什么程度，会对飞机机体造成什么程度的损伤。
最后在最大载荷之后，飞机的机体强度还能有多少冗余。
在飞机设计上，一般留出来的飞机强度冗余都在百分之一百到一百二十之间。
低于了一百，那飞机强度将满足不了飞机在飞行时对负荷的要求。
高于百分之一百二十，那飞机就会过于坚固了，它的重量也就会超标。
所以在飞机设计上，一般的机身强度冗余都会留在百分之十左右。
至于这个百分之十是怎么出来的，那就是看这架飞机在什么样的力量下，会被彻底的破坏。
静力实验，也可以说是飞机机体的极限破坏性实验。
而被破坏的那个机身，则是和现在这架飞机机身，按著一样的技术要求和材料生产出来的。
现在已经因为彻底的损坏而被拆解了。
在检查完机体结构之后，陈常在他们又对飞机的发动机、起落架等关键部位进行了检查，最后证明这些关键的地方，完全达到了最初的设计要求。
第二天，当姜大成再次驾驶著这架飞机飞上天空之后，他所做的动作就不再像昨天那样的温柔平和了。
今天他要做的，就是要把这架飞机的极限给飞出来。
当地面的人在望远镜里，看著姜大成在天空中随著陈常在的命令做著