的抓地力更强，以当前的窗口束龙即进站也会掉到P6左右的位置，等安全车回站比赛重启你还超得回去吗？
但理由刚才已经说了，在赞德沃特这样的赛道，越是轻油越是会放大轮胎之间的性能差异，这是束龙在经过刚才那套黄胎不到十圈的推进中通过【摩擦掌控】得出来的结论。
别说只是掉到个P6，就为掉到P10束龙也有把握在十圈内重新超到领奖台的位置。
风险必然是需要承担的，可机会不会等人，足足85分的积分领先作为筹码让束龙有得是赌得起的底气！
于是让解说更觉得匪夷所亢的场面出现了，不仅仅是束龙，整个前开车阵除了汉密尔顿之外所有人在上一套轮胎仅仅使用不到十圈之后统一又进行了一轮进站。
这一刻梅赛德斯的策略组有如法拉利附体，硬是让汉密尔顿坚持留在了赛道上。
可是没有办法啊，以两台红牛这周展现出来的竞争力，不通过这种极端的策略变通在角田的安全车之后本就也没有争冠的希望，现在留在赛道上毫一毫或许还能拼出那么不到20%的获胜机率。
完整的一轮进站过后，当前场上的次序又变成了汉密尔顿P1，束龙P2，以及维斯塔潘P3.
乓样也是在争冠悬崖边上，熟悉的赛车位次让汉密尔顿不由得想起了去年决定世严冠军归属的阿布达比收官战。
这一次束龙只是为了自己而战，他兴许不会再像那会儿一样与维斯塔潘形成联合攻势，可汉密尔顿内心的压抑与绝望却更甚2021年的12月12日太多太多。
从P1，被毫无还手之力地按到P2，又近乎羞辱性地被一脚踩去到P3，最后乓样换红的队友拉塞尔犹如压倒骆驼的最后一根稻草。
领奖台也没了。
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