计划将要推出F1的虚拟在线锦标赛。
决赛定于11月底，在阿布扎比举行，获胜者将会被邀请参加2018赛季的大奖赛之一。
这确实是个扩大F1受众和影响力的好方法。
赛车比赛对于普通人来说确实是项很遥远的运动。
大多数看F1的车迷实际生活中可能连卡丁车都没有摸过。
这无外乎是时间、精力、资金成本都太大，不是每个人都愿意花费这些成本的。
而模拟器相对于实体来说就好很多，家里也可以组装起来，普选的时候谁都可以参加。
重新回到工厂，吴轼竟然有种复杂且奇妙的感觉。
既对之前那种轻松愉快的日子恋恋不舍，又对即将到来的工作充满期待。
阿里森主导的技术规划正在稳步推进，吴轼一回来就被拉去参与研发工作了。
“引擎功率增加了？”吴轼只是踩下了模拟器的踏板就有了感觉。
“哈哈，怎么样？”阿里森对于吴轼的敏感还是十分惊讶的。
“当然不错。”
吴轼点头，更好的动能效率带来的不仅仅是尾速优势，还有更快的加速。
如此一来，出弯速度将会再度得到增加。
除此之外，梅奔还整出了不少新鲜玩意，车辆的整体性能提升不少。
梅奔如此卖力，自然和夏休前最后一站法拉利取得胜利有着关系。
比赛前这段时间，吴轼的模拟器反馈带来了宝贵的数据。
随着比利时大奖赛越来越近，不少车队都公布了相关的情况。
法拉利继续优化了前悬架，增加了减震器，预计可以更好利用迎角和离地间隙。
索伯、威廉姆斯、迈凯伦都更新了气动外形。
本田的引擎问题仍然很大，据说提高了一些可靠性。
可是这导致范多恩将被罚退35位，因为他使用了第五台发动机、第五台动能回收系统、第八台MGU-H、第八台涡轮增压器、第六台电池和第六台电子系统。
怪不得头哥对本田如此没有信心，从2015年来，他就饱受折磨。
雷诺的研发中心已经转向到了2018年，维斯塔潘在和雷诺发动机工程师吃饭的时候就表示如果没有太多加速，他就能够靠近梅奔和法拉利，一旦有直道，他就会落后。
为了弥补这种动力不足，红牛在比利时也将采用更加激进的空气动力学设置，尾部的下压力非常小。
然而所有车队的所有努力，在比利时大奖赛练习赛一开始的时候就被梅奔摧毁了。
吴轼